Vous avez sous les yeux la première étape d’un plan visant à faire de l’Alfa Romeo Tonale une voiture de luxe. Alfa Romeo tout électrique d’ici 2027.

Le site Tonale est le premier modèle hybride rechargeable d’Alfa Romeo et constitue un tremplin entre la gamme de voitures à essence et diesel actuellement disponibles dans les salles d’exposition et le premier modèle électrique qui les rejoindra en 2024.

Au-delà du passage à l’électrification, le Tonale représente également une incursion attendue depuis longtemps dans un segment clé du marché des voitures de luxe.

Le segment des petits SUV représente une part importante de la course au luxe en Australie, mené par les Mercedes-Benz GLA, Audi Q3, BMW X1 et Volvo XC40.

Le Tonale d’Alfa a l’allure pour attirer l’attention de cette foule, mais il devra être plus qu’un joli visage s’il veut faire de sérieuses incursions dans le classement des ventes.

La Tonale sera lancée aux Etats-Unis au début de l’année 2023 avec une motorisation hybride légère, et l’hybride rechargeable testée ici suivra à la fin de l’année.

Comment se comporte la première Alfa Romeo hybride rechargeable (PHEV) ?

Combien coûte l’Alfa Romeo Tonale ?

Les prix de la Tonale PHEV n’ont pas été annoncés pour l’Australie, mais la gamme mild-hybrid sera proposée à partir de 10 000 euros. 49 900 $ avant les coûts routiers lorsqu’elle sera lancée au début de l’année 2023. Le modèle haut de gamme (mild) Hybrid Veloce vous coûtera 54 400 $ avant les frais routiers.

Alfa Romeo n’a pas proposé de prix indicatif pour la Tonale PHEV, mais attendez-vous à payer une prime décente par rapport au modèle hybride équivalent. En Europe, l’écart de prix entre les deux groupes motopropulseurs équivaut à environ 15 000 $.

Les rivaux hybrides rechargeables sont peu nombreux en Australie pour la Tonale. BMW n’apportera pas le X1 PHEV, Mercedes-Benz a signalé ses plans d’ignorer la puissance PHEV localement, et Audi ne s’est pas encore engagé à apporter le Q3 PHEV.

Volvo a aussi récemment abandonné le XC40 Recharge Plug-In Hybrid, bien que Cupra offre le Formentor VZe pour 60 990 $ avant les coûts routiers.

A quoi ressemble l’intérieur de l’Alfa Romeo Tonale ?

Vous en avez assez des mêmes Allemands et de leur obsession pour les lumières et les écrans flashy ? Le Tonale emprunte une voie différente.

Bien sûr, le système d’info-divertissement à écran tactile et le tableau de bord numérique sont présents, mais ils font partie d’un habitacle qui donne une impression distincte. Alfa Romeo.

Les sièges avant du Tonale que nous avons conduit étaient généreusement rembourrés, avec suffisamment de rembourrage pour donner une impression de sportivité, et le volant a été repris de la Stelvio, plus grande. Avec le bouton de démarrage qui sort de son moyeu et les palettes en métal montées sur la colonne de direction, il a l’air fantastique – même si vous n’aurez pas vraiment l’occasion de le faire. utiliser les palettes, et ils obstruent les tiges derrière eux…

Face au conducteur se trouve un tableau de bord numérique capable d’afficher des cartes, un ordinateur de bord ou les détails de vos médias. La gamme de vues et de détails offerts est conforme à ce qui est disponible ailleurs dans le segment, ce qui n’est pas quelque chose que nous avons pu dire des autres Alfa Romeo récentes et de leurs tableaux de bord analogiques plus basiques.

Il est également capable d’imiter les cadrans classiques d’Alfa Romeo, ce qui est une touche que nous aimerions voir plus de constructeurs automobiles intégrer.

Le système d’infodivertissement à écran tactile est placé haut sur le tableau de bord et orienté vers le conducteur. Il est facile à atteindre en déplacement et, d’après nos quelques manipulations, il offre des réponses rapides.

Le miroir du Smartphone est sans fil, et les nerds de l’hybride sont capables de plonger dans les statistiques sur la façon dont ils ont utilisé le système PHEV de la voiture.

Mercedes-Benz et BMW offrent toujours des graphismes plus soignés, mais la Tonale ne semble pas loin du compte.

Pour l’essentiel, on a l’impression que l’habitacle est joliment assemblé. Les sièges sont excellents, le tableau de bord de notre Speciale d’essai était garni de matériaux doux, et les principales commandes sont toutes bien pensées.

Il y a quelques plastiques qui grattent en bas, mais c’est normal pour la catégorie, et la façon dont le reste de l’habitacle est présenté est vraiment excellente.

Vous disposez également d’un grand nombre d’espaces pour ranger vos affaires, depuis le socle de charge sans fil et le bac ouvert à la base du tableau de bord jusqu’aux porte-gobelets centraux, au petit bac sous les bras et aux poches de porte adaptées aux bouteilles.

Alfa Romeo a fait des déclarations audacieuses sur l’espace disponible dans l’habitacle, affirmant avoir conçu la Tonale pour accueillir quatre adultes de 1,9 m de haut en même temps.

Il ne fait aucun doute que les sièges arrière sont meilleurs que ceux de la plupart des rivaux, mais il n’est pas encore temps de vendre le minibus de votre équipe de basket. L’espace pour les jambes et les orteils est très bon pour la catégorie derrière un passager avant de taille normale, mais les adolescents ou adultes de grande taille auront la tête proche du revêtement du toit à l’arrière.

Le pincement de la baie vitrée signifie que ces mêmes passagers de grande taille se retrouveront à regarder un tissu noir au lieu de regarder par la fenêtre.

En dépit de ce que la ligne de la fenêtre (complétée par une astucieuse garniture noire brillante) pourrait suggérer, l’ouverture réelle de la porte est assez étroite. Si vous devez régulièrement installer un enfant dans un siège pour enfant, ou si vous avez besoin d’accueillir des adolescents en pleine croissance, cela vaut la peine d’en tenir compte.

Les commodités à l’arrière comprennent un port USB-A et un port USB-C, ainsi que des bouches d’aération, un accoudoir central rabattable et des poches à bouteilles dans les portes.

Contrairement au BMW X1, le Tonale ne dispose pas d’une banquette arrière 40/20/40 rabattable. Au lieu de cela, il dispose d’une banquette 60/40 avec une fenêtre centrale pour le chargement d’objets longs tels que des skis.

Le volume de coffre annoncé est de 385 litreset s’étend jusqu’à 1430L avec la banquette arrière rabattue à plat. C’est moins que les 500 litres que vous obtenez dans une BMW X1 PHEV, mais cela reste un espace long et raisonnablement large.

Il n’y a pas de rebord de chargement, ce qui vous permet de glisser les sacs directement à l’intérieur plutôt que de devoir les placer.

Qu’y a-t-il sous le capot ?

La puissance de la Tonale PHEV provient de la combinaison d’un moteur à essence et d’un moteur à combustion interne. essence turbocompressée de 1,3 litre. moteur fabrication de 132kW de puissance et 270Nm de couple, associé à un 90kW moteur électrique.

Un moteur électrique de 33 kW est également associé au moteur, mais il n’entraîne jamais directement les roues. Au lieu de cela, il aide le turbocompresseur à bas régime pour réduire le décalage, et permet au moteur à essence de recharger la batterie.

Le moteur à essence alimente les roues avant par le biais d’une transmission automatique à six vitesses, tandis que le moteur électrique est fixé à l’essieu arrière. Il peut propulser la voiture seul, ou travailler de concert avec le moteur à essence pour des performances plus élevées et offrir une transmission intégrale – Volvo utilise une disposition similaire dans le XC60 et le XC90 Recharge.

A 15.5kWh Le bloc de batteries se trouve sous le plancher et permet une autonomie de jusqu’à 10 ans. 69km de conduite électrique sur le cycle d’essai combiné WLTP. Alfa Romeo revendique jusqu’à 80 km d’autonomie en ville, nous avons parcouru 55 km sur une boucle comprenant de la conduite en ville, des routes de montagne et un peu de temps sur l’autoroute.

L’économie de carburant annoncée est de 1,4 litre aux 100 kmmais à condition que la batterie soit pleine.

Le sprint de 100km/h prend un temps annoncé de 6,2 secondeset vous pourrez rouler à 135 km/h en mode électrique pur, ou à 50 km/h en mode manuel. 206km/h avec la contribution du moteur à essence.

Comment se comporte l’Alfa Romeo Tonale ?

Appuyez sur le bouton de démarrage situé sur le volant et la Tonale se met en mode électrique par défaut.

Elle peut être verrouillée en mode EV en sélectionnant A (efficacité avancée) sur le sélecteur de mode, mais même en N (normal(il alterne entre la puissance électrique et la puissance à essence selon les besoins), il s’appuie fortement sur le moteur électrique lorsque la batterie est chargée.

Avec 90kW de puissance pour tracter un 1835kg Mais le Tonale démarre en douceur et peut atteindre 135 km/h sans consommer une goutte d’essence.

En vitesse de croisière à 90km/h, il avait encore des réserves de performances pour accélérer jusqu’à la vitesse de l’autoroute, mais en poussant plus loin la course de l’accélérateur pour dépasser, le moteur s’est mis en marche. Lorsqu’il s’enflamme, le moteur entre en jeu en douceur et, pour la plupart, sans bruit.

Les vibrations sont bien supprimées à bas régime, même si elle devient un peu bruyante si vous la forcez à s’accrocher aux vitesses.

Contrairement à certains systèmes PHEV, le démarrage du moteur à essence n’entraîne pas une montée en puissance anormale. Il s’éteint sans le moindre frémissement, et la pédale de frein n’a pas la même sensation gênante de bois qui afflige d’autres hybrides à basse vitesse.

Avec les deux sources d’énergie, essence et électrique, la Tonale se met en route. Avec le moteur électrique et le moteur à essence en jeu, elle se sent aussi rapide que les 6,2 secondes officielles pour atteindre 100km/h le suggèrent.

En appuyant sur la touche D (ou dynamique) oblige le moteur à rester en marche, maintient généralement un rapport inférieur et prépare le moteur électrique à offrir un coup de main.

Il aiguise également l’accélérateur, place les amortisseurs à deux niveaux dans leur mode le plus rigide et active un système de vectorisation du couple qui freine les roues intérieures et envoie un couple supplémentaire à la roue arrière extérieure pour rendre la Tonale plus agile.

Il est difficile de choisir, à moins que vous ne soyez vraiment en train de fouetter la Tonale, mais un peu de temps sur la piste d’essai d’Alfa Romeo à Balocco nous a convaincu que le système fonctionne. Le poids du Tonale est indéniable, mais il tourne mieux que ce que l’on pourrait attendre d’un SUV lourd, et ne se transforme pas en sous-virage affreux si vous appuyez sur l’accélérateur au milieu d’un virage.

Le propriétaire moyen le remarquera-t-il ? Peu probable, mais le Alfisti seront heureux d’apprendre que même les SUV hybrides rechargeables de la marque ont quelque chose à offrir aux propriétaires prêts à faire des efforts.

Ce qu’ils remarqueront, c’est la direction, qui est incroyablement légère et rapide au centre. C’est un trait présent dans toute la gamme Alfa, et au départ, la Tonale donne une impression de sportivité à un niveau superficiel par rapport à des rivales dont les crémaillères sont plus détendues.

Lorsque vous n’êtes pas sur une piste d’essai dans le nord de l’Italie – donc, la plupart du temps – la Tonale mise sur la tranquillité.

La qualité de conduite est décente, mais comme c’est le cas pour la plupart des petites voitures hybrides rechargeables, on ressent parfois le poids de la batterie. Le pack de batteries pèse ici 125 kg, sans compter le poids du moteur électrique et de son logement sur l’essieu arrière.

Elle cogne sur les nids de poule et le tarmac à basse vitesse, et il lui faut une seconde pour se stabiliser sur les grosses bosses. Au fur et à mesure que la vitesse augmente, le roulement s’améliore ; la voiture se sent bien installée à des vitesses d’autoroute, et fait un bon travail en gardant le bruit de la route et du vent à l’écart.

Nous réserverons notre jugement final jusqu’à ce que nous ayons testé la voiture sur les routes de campagne australiennes, mais à 130km/h sur l’autoroute, il était facile de tenir une conversation avec un passager.

Qu’est-ce que vous obtenez ?

Les spécifications de la Tonale PHEV n’ont pas encore été fixées pour l’Australie, mais nous savons que les versions Ti et Veloce du plug-in seront commercialisées.

Il est probable que leurs équipements respectifs reflètent largement ceux des modèles hybrides déjà confirmés.

Les points forts du Tonale Ti :

• Jantes en alliage de 18 pouces
• Contrôle de la pression des pneus
• Phares à DEL matriciels
• Feux de route automatiques
• Rétroviseurs extérieurs chauffants et repliables électriquement
• Groupe d’instruments numériques de 12,3 pouces
• Système d’infodivertissement à écran tactile de 10,25 pouces
• Apple CarPlay sans fil, Android Auto
• Radio numérique
• Système audio à 6 haut-parleurs
• Chargeur sans fil
• Ports USB-A et USB-C à l’avant et à l’arrière
• Entrée et démarrage sans clé
• Climatisation à deux zones
• Frein de stationnement électrique avec maintien automatique
• Sièges avant à 6 réglages manuels avec support lombaire motorisé pour le conducteur.
• Garniture en tissu/cuir synthétique carbone avec surpiqûres beiges
• Volant gainé de cuir
• Pédales en aluminium

Tonale Veloce ajoute :

• Calandre et kit carrosserie Dark Miron avec inserts mats.
• Vitre d’intimité
• Jantes en alliage de 19 pouces
• Étriers de frein Brembo rouges
• Garniture de fenêtre noir brillant
• Rétroviseurs extérieurs à atténuation automatique
• Suspension active à deux niveaux de soupapes
• Sellerie Alcantara et similicuir avec surpiqûres rouges
• Seuils de porte en aluminium
• Palettes de changement de vitesse en aluminium

L’Alfa Romeo Tonale est-elle sûre ?

Bien que l’Alfa Romeo Tonale n’ait pas encore obtenu la note ANCAP, elle a obtenu cinq étoiles à l’Euro NCAP. Alfa Romeo affirme qu’un classement ANCAP est prévu pour la fin de l’année 2022.

Ce résultat est basé sur un score de 83 % pour la protection des occupants adultes, 85 % pour la protection des occupants enfants, 67 % pour la protection des usagers vulnérables et 85 % pour l’assistance à la sécurité.

L’équipement de sécurité de série comprend :

• 6 coussins gonflables
• AEB avec détection des usagers vulnérables de la route
• Assistance au maintien dans la voie
• Régulateur de vitesse adaptatif avec stop/go
• Capteurs de stationnement avant et arrière
• Caméra de recul
• Reconnaissance des panneaux de signalisation
• Assistance intelligente aux limites de vitesse

Tonale Veloce ajoute :

• Capteurs de stationnement latéraux
• Assistance aux embouteillages
• Caméras panoramiques
• Surveillance des angles morts
• Alerte de circulation transversale arrière

Combien coûte l’utilisation de l’Alfa Romeo Tonale ?

Alfa Romeo garantit ses voitures avec une garantie de 10 ans. garantie de cinq ans, kilométrage illimité, en Australie..

Le prix du service pour la gamme Tonale n’a pas encore été finalisé.

L’avis de CarExpert sur l’Alfa Romeo Tonale

Le Tonale ne vous fera pas battre le cœur comme une Giulia Quadrifoglio, mais ce n’est pas vraiment le but.

D’après notre premier essai, il s’agit d’une belle alternative, bien équipée, aux modèles allemands (et suédois) qui se vendent bien. L’intérieur en particulier distingue la Tonale de ses rivales, avec un design intéressant et un habitacle solide.

Les hybrides rechargeables constituent une niche du marché australien. Ils ne sont pas pour tout le monde, et ce PHEV particulier ne changera pas cela, mais il fait un bon travail en mélangeant l’énergie électrique et l’essence pour ceux qui peuvent adapter un plug-in à leurs habitudes.

Son autonomie électrique est impressionnante, et la façon dont le moteur à essence interagit avec le moteur électrique semble intelligente d’après notre bref passage au volant.

Elle est également assez rapide en ligne droite lorsque le moteur donne un coup de main au moteur à essence, et la direction rapide et le vecteur de couple intelligent font un geste, bien que doucement, vers le passé sportif d’Alfa Romeo.

Le Tonale PHEV montre beaucoup de potentiel. C’est un premier pas solide, bien que banal, sur la voie d’une marque Alfa entièrement électrique.